泉州市到周宁县物流公司-直达-专线-回程车

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     昌晨公司承接泉州市丰泽区物流、洛江区物流、泉港区物流、鲤城区物流、石狮市物流、晋江市物流、泉州市物流、安溪县物流、永春县物流、金门县物流 泉州昌晨物流有限公司★是经泉州市交通运输管理局审批的特许经营公路的专线物流公司,公司自成立以来始终坚持规范化管理，人性化服务的宗旨，以诚信、务实、稳健的经营作风，时刻履行自己的承诺，从而为扩大发展企业规模奠定了坚实的基础，通过我们不断努力已建立起完整的管理机构和服务体系，并以“优质、安全、高效”的服务使公司迅速被社会各界广泛认可，历经十几年风雨，现已奋斗发展成为一家拥有数辆10T、8T、5T、12m、10m、9.6m、7.2m大型运输车和市内小型提货车的现代物流企业。泉州昌晨物流公司优越的地理环境为公司提供了更多的与高科技术公司紧密合作的机会，以泉州为中心，辐射于全国，我们的业务覆盖西南、华南、华中、华东、东北等地区的大中城市。业务范围拓展到全国三十多个省会城市，现公司已形成集公路运输、航空物流、仓储理货、包装加工于一体的物流公司企业。
服务项目
1、承接物流及物流业务； 
2、货物仓储和暂存、中转 
3、承接整车、零担业务 
4、货物运输保险 
5、商品打包，订做封闭、半封闭、纸箱包装、木箱包装 
6、为个人和公司提供长途物流业务 
7、贵重物品、展会物资、易碎品软包装运输 
8、办理如画报、彩画以及手工油画的包装运输业务 
9、普通、高级化妆品；钢琴专业搬运、包装的运输业务 
10、提供专业小轿车托运业务
物流运营方式： 
网络运输，*全过程跟踪。
物流服务特点： 
运作方式信息网络化，反应能力快捷灵敏化。
物流公司精神： 
团结创新，忠诚务实。
服务**： 
可以通过服务网络或传真，电话准时反馈给客户承运货物的到货情况、途中运行情况及发货情况、增加运作透明度，解除后顾之忧。 每一单货物都会按客户提供的收货方电话，在货物的到站的当天与对方客户联系，通过传真，电话或邮件通知对方准确的提货时间。随车备有客户信息反馈单，随时了解运输过程中的意见和建议，可签回单，同时建立客户档案、客户走访卡、定期走访客户，了解客户要求，完善我们的服务质量。 公司内部管理严谨，部门分工明确，配合环环相扣，每一单货物都有详细记录，各部门逐级签字核实，后交由操作部门具体操作，由客户服务部全程跟进。 建有司机档案，可随时提供物流司机的有效证件、复印件及联系电话。公司管理严格，重视内部培训，公司员工都能做到视客户是我们的一切，视货物为私有财产而提供好的保护和服务。公司操作人员素质全面，可按要求为每一小部分客户提供及时、节省、高效的服务。 公司建有一套完整的物流工作流程体系，从货物装车、在途、信息反馈和到货通知都有专人负责，能及时有效处理好具体事宜，24小时服务 中国人民财产保险股份有限公司保险协议单位，可预约保险、单独出保单。


项目 标准 计算方法 描述
检查车辆率 >99％ ------------- 泉州昌晨物流设有专门车检部门，每日对车辆执行任务
准时提货率 >99％ 准时/每月总运单 根据客户要求准时调派车辆
准时到达率 >99％ 准时/每月总运单 根据客户要求准时送到
实时信息反馈及时率 =100％ **实时信息 24小时/7天，年中无假
运输准确率 >99％ 准确到达/每月总运单 每天定时货物跟踪保证准时货物到达，通过手机通信及GPS卫星定位对货物在途情况及时更新
运输破损率 >0.1％ 月破损箱数/月承运箱数 泉州昌晨物流的司机和战略性的运输伙伴都有丰富的专业知识和实践及经验。能够在运输途中保管好客户的物流输途中保管好客户的货物，避免不必要 的货物破损和损失。
运输事故率 <0.01％ 每100000公里事故次数小于1次 
签收单返回率 =100％ 100％签收单返回 泉州昌晨物流有专业人员管理签收单
节假日响应 =100％ ------------- 要求客户提**天通知泉州天鸿物流。
   零担小货受理收货点：  
  1号收货点：泉州市池店镇凤池物流园
  整车包车运价咨询：  0595-85019186
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泉州昌晨物流有限公司拥有一批年轻、充满朝气与活力的精通信息化管理的员工队伍。十余年来，为打造“年轻化、信息化、品牌化”物流服务提供了智力支持，公司一直以科学的管理、专业的规范化服务，合理的运输价位、良好的企业信誉活跃于我国物流行业之林。承揽全国公路货物运输，物流成本高在哪？
高速公路企业披露的年报利润数据无疑让金融、房地产等行业相形见拙。一方面是国家大力支持却步履艰难的物流产业，另一方面却是近乎垄断的高速公路在享受着饕餮盛宴。
有指标、有对比，可以知道差距在哪里。单一的指标也有可能会导致滥用，比如城市菜**被贴上物流成本高的标签，而星巴克实行差异化定价，北京的定**于美国城市也归功于物流成本高就有些奇谈怪论了。因此不能笼统地以物流成本高来判定我国的经营环境的优劣。
中国物流与采购联合会发布《中国采购发展报告（2014）》后，在业界引起较大反响，《经济日报》11月22日刊发了《中国物流成本高在哪里》。该文在对比中美物流成本差异，采访业界相关*后，认为尽管业内对成本高低存在争议，但当前的物流成本的确偏高。不过文章的结论是降本增效潜力大，这无疑让人对物流业充满了期待。
11月30日，新华网的一篇文章《一年4000亿元高速收费去哪儿了》无疑为中国居高不下的物流成本提供了一些佐证。高速公路企业披露的年报利润数据无疑让金融、房地产等行业相形见拙。一方面是国家大力支持却步履艰难的物流产业，另一方面却是近乎垄断的高速公路在享受着饕餮盛宴。这无疑是我国物流业成本过高原因之一，但要找到真正的原因还需要仔细深究。
● 有待商榷
按照国际上通行的习惯做法，物流成本与GDP之比可以体现出一个经济体在物流产业上的竞争力。根据中物联的报告，2013年我国物流成本为10.2亿元，与GDP之比为18%，是美国的2倍，也**过了同是发展中国家的印度、巴西。印度、巴西的这一指标分别为13.0%、11.6%。也就是说我国的指标不仅明显落后于发达国家，甚至连发展中国家也不如。
不过，要真正厘清物流成本与GDP之间的关系却并不容易。根据世界银行发布的报告，新加坡、中国香港的物流绩效指数（LogisticsPerformance Index）曾连续多年在**稳坐高端，这无疑与其国际航运中心的**位置有关。也如经济日报引用相关业内人士的看法“中国*用物流总费用占GDP比重与发达国家比较”，因为我国与发达国家的经济结构迥异。若不考虑经济结构差异，采用单一指标评判物流竞争力的高低或有失偏颇。
单就中美进行比较而言，美国的经济总量是我国的2倍，我国已经上升为****贸易大国，就进出口总额与GDP之比这一指标而言，我国2012年的这一数据是47%，历年来都是远远**过美国。
我国作为世界制造工厂荣耀也罢，辛酸也罢，我国制造**消费的客观现实表明，大部分的采购、制造、成品、半成品存储是在我国发生的，中物联的报告也在显示我国工业品物流总额占比达到90%左右。尽管美国连年的贸易呈现赤字，但公开的数据可以发现，美国*三产业的比重已达80%，作为服务贸易的出口贸易比重持续上升。
● 高在哪里
我国经济的持续发展很大程度上来自于投资的拉动作用，尤其是2008年世界金融危机发生后，我国在铁路、公路、内河、管道、港口、机场等基础设施方面加大了投入，取得的成就也有目共睹。
按理说，交通设施的瓶颈因素大为减少，物流成本似乎应该有所降低。要降低物流成本就需要降低综合物流成本，需要在运输、保管、管理三个方面齐下功夫。根据笔者的测算，美国的铁路运输成本与我国的基本持平，关键是美国铁路在运输市场上的份额不仅**我国（美国大约40%，我国大约10%），而且美国铁路涉足的运输领域要远远**我国铁路。
2013年中国铁路总公司货运总收入2661亿元，考虑到地方铁路收入，我国铁路的总收入应该在3300多亿元。因为铁路货运量近年来一直低于10%，公路货运量在77%左右，而公路的运输成本远**过铁路，综合考虑公路、水运、管道运价、运量以及装卸费用以及城市配送最后一公路等，全国的运输总费用在5至6万亿元是非常接近于现实的。
2013年全社会保管费用3.6万亿，占比35.3%；管理费用12.7%。一项统计表明我国工业产成品的生产环节占用时间仅占10%，绝大部分处于流通过程中，无形中占用了资金。资金流动效率低下，我国工业企业流动资产周转次数为2.9次，远低于日本的9次和德国的10次。
低周转率导致存货成本攀高，远**发达国家的水平。为谁生产、何时生产、何时实现货物的交割依然是企业需要关注度的头等大事。我国物流管理费用偏高，一般发达国家为5%，我国高出一倍还要多，这表明在管理体制、机制等诸多方面仍存在需要完善和改进的地方。
有指标、有对比，可以知道差距在哪里。单一的指标也有可能会导致滥用，比如城市菜**被贴上物流成本高的标签，而星巴克实行差异化定价，北京的定**于美国城市也归功于物流成本高就有些奇谈怪论了。笼统地以物流成本高为由为自己找借口或贬低我国的经营环境就更不可取了。
事实上，在《经济日报》刊载那篇文章时，也刊载了《物流业将进入“成本回落期”》，笔者倒是非常赞同。20世纪80年代前，美国的物流成本也不低，一系列的放松管制、鼓励竞争，健全市场机制的措施使美国的物流成本持续走低。我国正出于经济转型期，基于电子商务、云计算、大数据的经济发展模式也会为物流业的发展注入新的活力，前段时间**决定放开快递市场实质也释放了一种强烈信号，新一轮发展势头正在酝酿。
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